報導｜囚老困境！公寓裝電梯這麼難？老屋禁錮的晚年！
公視 有話好說報導
串流直播於2021年8月12日
👤來賓： 蔡佳明（學邑工程顧問公司董事長）
王瑞婷（建築師）
張淑卿（老人福利推動聯盟秘書長）
電梯｜中正區連雲街電梯完工
本所中正區連雲街
電梯增建案已完工
臺北市老屋存量為六都之首，平均屋齡約34.6年，為全台平均建物最老的城市，30年以上且無電梯的公寓約有八萬餘棟，面對2025年全國即將邁入超高齡社會，考慮到年邁長者上下樓梯的安全，想擁有電梯已是大多數市民的期望。
本案為獨棟四層樓老舊公寓，電梯設計採深色玻璃幃幕，保有透光性也能同時擁有隱私。
實拍影片
報導｜老公寓裝電梯補助加碼 發包有隱憂
聯合報 專題報導
刊載於2021年7月17日 《聯合報》
《聯合報》全文連結
原文如下
如老公寓因沒有電梯，行動不動的老人家要回診僅能慢慢扶著樓梯上下樓。記者陳正興／攝影
台灣有四十三萬名長者住在沒電梯的公寓裡，聯合報系願景工程今年三月報導「囚居晚年」現象，引發政策改變，但憂喜參半。內政部再鬆綁法規，排除老公寓加裝電梯的障礙，且加碼補助一百萬元，但營建物價飛漲，住戶透過一條龍服務的業者低價承接，專家擔心埋下安全隱憂。
內政部營建署修訂「建築技術規則」，既有建築物增設的電梯，放寬可免計建蔽率、容積率，在不影響人員避難前提下，也放寬一樓出入口的寬度，從目前一百廿公分縮減為七十五公分，提高增設電梯的可行性。
營建署建管組長高文婷說，老屋增建的電梯，營建署補助比率是每件總經費四成五，最高從一一六萬元加碼至二一六萬元。北市更新處主秘謝明同說，北市補助上限是一半，平均每件約二二○萬元，但中央、地方補助須擇一。
不過建築師陳肇勳以北市為例，每件補助一半，但有約二二○萬元上限，住戶會誤以為一部電梯只要四百多萬元，實際上一部品牌電梯約六、七百萬元，結果一聽報價就打退堂鼓或更換廠商，包商派工也常有拖延情況。
不具名建築師說，營造業者認為增設電梯工程無利可圖，造成住戶發包困難，市場因而出現一條龍式的業者向營造廠借牌，把工程總價降下來，但一來電梯廠牌有別，二來像電梯框架的鋼骨變細，一般很難察覺，台灣地震頻傳，這是住戶會忽略的潛在風險。這類工程很少會派監工在現場，且由全體住戶掛名當起造人，若造成日後公安事故，責任將由住戶自負。
來源：聯合報
報導｜老屋裝電梯 別讓不肖商壞事
聯合報 願景工程 專題報導
刊載於2021年7月20日 《聯合報》 A5 版 願景工程
《聯合報》全文連結
原文如下：
「囚居晚年」專題道出長者「囚居」無電梯老宅困境，愈來愈多長者住在無電梯的老房子，因老邁退化或有病在身不良於行而「囚居」。記者黃仲裕／攝影
聯合報系願景工程「囚居晚年」專題報導長者「囚居」無電梯老宅的困境，內政部表示將積極修法，提高既有建物增設電梯的可行性：在不影響人員避難前提下，一樓出入口的寬度由一二○公分縮減為七十五公分；同時，中央及地方政府更提高老屋增建電梯補助，營建署最高補助二一六萬元；台北市都更處最高補助二二○萬元；新北市都更處最高補助三二○萬元。政府美意值得肯定，卻可能因為近年出現的一條龍統包商而打折扣。
電梯增建市場近年出現不肖的一條龍統包業者，打著「可先代墊工程款二百萬」的話術，於工程完竣後，民眾領得政府補助款，再撥付給統包商。統包商卻拖欠小包款項，造成工程進度延宕。因為增建電梯利潤不高、且住戶整合不易，不肖統包業者低價承攬後，常偷工減料，使得監造建築師必須承擔的專業風險大幅增高，願意出面的建築師不多。但統包商與民眾簽署之統包合約內，常在建築師不知情下，合約中號稱已指定某建築師為設計者，營造出建築師聯合承攬的氛圍，博取民眾信任。
民眾會同意交給統包商興建電梯，是因為民眾認為價格固定，易達成整合共識。缺點是低價承攬後，營建工料齊漲，統包商找盡各種理由追加款項。但是，民眾此時再回頭檢視合約，才發現依合約，雖然包商代墊二百萬元，但住戶須自付的前期工程款也已高達二百至三百萬元，此時已無法回頭，必須低姿態懇求統包商履行合約。也有的情況是，工程延宕後，才發現合約內雖明定工期，卻無違約罰款的條文，能奈他何？
統包商委任建築師設計監造，設計圖上畫的每一筆，及監造時提供的專業意見，都會牽動統包商的成本支出。統包商常常漠視專業意見，你說你的，我做我的，造成施工品質不良。建築師負專業監督之責，卻被統包商以各種五花八門的恐嚇阻止建築師發聲。對民眾來說，既擔憂工程品質，更擔心統包商不履行合約。
因此，即使政府中央到地方都極力促成老公寓增建電梯公寓，必須要有防範機制，別讓統包商成為破壞美意的大石。也建議民眾先與專業建築師簽訂設計合約，電梯設備外的構造體建築設計及結構設計圖定案後，再將圖面提供給有口碑、有品質的營造廠核實估價。簽約時務必審慎檢視合約內容，也須至簽約對象的辦公室看看，確認其為專業設計施工團隊。年初造成太魯閣號不幸的包商，承接上億工程，卻非專業團隊，就是例證。
來源：聯合報
報導｜雙老困境！老宅困老人 出門成奢望
小世界 專題報導
刊載於2021年5月01日 《小世界》
《小世界》全文連結
原文如下：
隨著光陰流逝，老人的身體機能逐漸退化，「行動不便」是將來人人皆可能面臨到的問題。依據內政部統計，全台近43萬名老人居住在無電梯的公寓，家中若無電梯代步，許多長輩連簡單的外出都非常困難。短短幾層樓梯，對他們來說，如同遙無止境的天梯，攀登不易。
雖然內政部營建署已相繼放寬相關規定，但排除老宅蓋電梯的障礙外，仍存在著住戶同意比例、空間限制等問題待解決。
今年76歲的吳奶奶，獨自住在台北市北投區石牌路的無電梯公寓。平時樂觀開朗的她，提及家中無電梯代步一事，臉上顯露出淡淡的憂愁。
吳奶奶表示，隨著年紀越來越大，爬樓梯對她來說頗為吃力，經常上樓之後就不想下去。她分享，「公寓樓上曾有一位90多歲的阿公住在這，之前看到他回家時，因為沒有電梯，爬樓梯是真的是用『爬』的爬上去！」因為沒有電梯代步，鄰居幾乎足不出戶，最終只能被家人送到療養院。
根據內政部統計，截至110 年 1 月底，我國65歲以上老年人口高達380.4 萬人，國家發展委員會更推估，2025年將邁向超高齡化社會。老年人口逐步攀升的台灣，除了吳奶奶外，恐會有更多高齡者面對「老宅困老人」的困境。
「整合最困難的其實是人！」建築師王瑞婷指出，老公寓興建電梯時，容易面臨住戶意見難以整合的問題，一二樓住戶因使用電梯頻率不高，對於增建電梯的抗性較強。
此外，政府規範一樓出入口必需要達一米二的寬度，但許多公寓門戶較窄，加裝電梯後往往空間就不足夠。住戶意見不合、經費協調破局、法規限制等因素，讓舊公寓成功興建電梯比例並不高。
「老宅困老人」是高齡化社會中，老年人的無奈悲歌。談到改善方向，王瑞婷認為，政府當前雖然致力於全齡住宅、無障礙設施等公共空間的優化，但重點是如何讓長者從家中順利走到戶外。
她提到，都更和危老重建是解決的途徑，卻也存在耗時過久的問題。曾有個案向王瑞婷洽談電梯增建，但因法規的層層限制，高齡客戶在電梯尚未蓋好就離開人世了。
「我們花很多時間，很努力的要幫大家做電梯增建，怎麼會讓老人家連電梯都等不到。」王瑞婷感嘆，當前整合之路仍是困難重重。盼住戶在既有建物改善時，能願意出資、凝聚共識，再配合法規的限制放寬，讓高齡長輩使用升降設備比例增高，得以安居。
來源：小世界
報導｜囚居突圍老宅增電梯步步皆難
聯合報 願景工程 專題報導
刊載於2021年3月23日 《聯合報》 A5 版 願景工程
《聯合報》全文連結
原文如下：
為長者解決困居難題，增建電梯是必要途徑。但這條路卻是無比艱難。六都成功的案例大半一隻手數得完，僅台北市在近年完工十件、並有十八件正施工中。
「我當過公務員，所以很耐罵。」經手許多老公寓電梯增建案的建築師王瑞婷自嘲，但也是真實，因為要說服所有住戶同意增建電梯，在各種利益衝突中突圍，除了熟稔法規，也需要柔軟水磨功夫。
北市老公寓 八萬餘棟無電梯
曾任職臺北市政府的王瑞婷說，臺北市老屋存量為六都之首，平均屋齡約卅四點六年，為全台平均建物最老的城市，逾卅年且無電梯的公寓約八萬餘棟，可以想像有多少老弱的長輩因無法爬樓梯，過著困居的日子。但為何六都增建電梯的成功數字都很低呢？「大概都卡在一樓。因為一樓不需要電梯，卻有否決權。」王瑞婷說，因以往樓梯間登記尚無共用部分概念，多登記為各住戶專有一半的樓梯建物產權，故因增建電梯而拆除樓梯間外牆時，須建物產權百分百同意。整合住戶時，一樓會說「用不到」，二樓說「爬一下就到了」。
崔媽媽基金會秘書長呂秉怡指出，利益分配很難談成，「裝電梯要錢，裝好的維修也要錢。誰要攤？」建築師林嘉慧及王瑞婷都說，若要增建電梯，常會影響到一樓使用多年的空間，就會踢到鐵板。
王瑞婷說，通常鄰居還要相處，最好是動之以情、勸之以利。如果不行，也可走法律程序。近日有一案例，五樓住戶告贏了，一樓必須拆掉占用的地，另要還給每一戶十多萬元。
專家談解套 免除須一樓同意
林嘉慧表示，一樓卡關，都是人性。王瑞婷建議，政府直接修改「五層以下公寓大廈於共有土地增設升降設備應檢附土地及建築物權利證明文件作業規定」，因一樓擁有樓梯間專有產權，但並無使用事實，期待免除一樓建物產權同意的要件。
其實，老公寓加裝電梯，好處挺多。王瑞婷曾以實價登錄系統調查，無電梯老公寓在加裝電梯之後，房價每坪看漲十五萬到廿三萬元。以台北市青田街某公寓電梯增建案為例，原本地段就很好，加裝了電梯之後，建物增值，初估一戶增值六百萬元以上。
老宅加電梯 拉高房價都受惠
青田街案例中，原本高樓層住戶需要出資較多，後來經管委會主委積極整合，各樓住戶願意均分興建電梯的費用，讓最有需要的高樓層減輕負擔，一樓住戶也期待建築物整體外觀加分，於是案子過了，市府補助兩百廿萬元，大家一起受益。
除了住戶整合的關卡之外，增建電梯的另一項法令關卡是規定一樓出入口大門必須要有一米二的寬度，但大門常在增建電梯之後，可能就不足一米二。政府如果放寬一樓避難層出入口寬度須達一百二十公分以上之規定，就可以讓更多老宅得到出路。王瑞婷表示，老屋可走都更或危老重建等途徑，但「整合之路看不見盡頭」，政府應修法少點障礙。「都更等不到就算了，連電梯都等不到，真的很令人感嘆。」
來源：聯合報
報導｜正視都市更新整建維護
自由時報 自由廣場 邀稿投書
刊載於2021年3月13日 《自由時報》 A18 版 自由廣場
《自由廣場》全文連結
投書原文如下：
近年，都市更新及危險老舊建築物重建，正夯！但今天，我不談大規模都更，我們談小，談小到不起眼的「堪用」！
都市更新從整合到興建完成，免不了需耗費十年的光景。您年輕時努力打拚，買房、成家、育兒，責任完了，您的公寓陪您一起老，老到危及生活品質，老到膝蓋無法承受。
老屋、老人、老地方、老社區，老到等不及建物重建。老到北市騎樓驚見超神秘升降梯！這不是社會笑話，而是老了，如何調適生活的現實議題。
真正大規模的都市更新也許出現在十年、廿年後，甚或五十年後，我們應當謹慎處理城市建築汰舊換新的過渡時期，老舊建物階段性的「堪用（都市更新整建維護）」的議題，更該被政府正視。
都市更新整建維護，也就是既有建築物外牆拉皮、結構補強及公寓增建電梯，並輔以都市更新補助措施，使民眾在等待既有建築物都市更新重建前，可以用最快的速度，增進居住品質、避免外牆磁磚剝落，改善公共安全、延長建築物使用年限及提供垂直動線無障礙通達之機會。
公寓增建電梯最常遇見既有一樓法定空地（基地範圍土地）由一樓所有權人長期使用，甚至已成為一樓的私人庭園或室內空間。然而，電梯增建過程中，九十％以上的案件，因為建築物產權登記的關係，即便一樓不使用未來增建之電梯，也不出資興建的情況下，在申辦建築執照時，仍需取得一樓建物所有權人之同意。樓上住戶們說之以理、動之以情，懇求一樓建物所有權人讓出部分長期佔用之法定空地，興建電梯。然，部分一樓屋主，佔地為王，待價而沽。
整合過程中，有順利和諧之一樓住戶大力支持與協助；也有社區走入司法程序，爭訟拆屋還地及不當得利，經由漫長爭訟勝訴後，才得以興建升降設備。
在都市更新整建維護的路上，建築管理及都市更新法規還有許多得以精進及更貼近改善民眾困境的修法空間，我們也期許政府部門可以在整建維護的方案上，給予更多的支持、協助與配套措施。
來源 : 自由評論網
老舊公寓電梯增建實績
要如何改善老城之中的住居品質，一直是本事務所著眼為改善城市更宜居，盡棉薄之力的重點之一。
電梯｜大安區四維路電梯完工
大安區四維路
電梯增建
外牆拉皮即將完工
近期位於本市大安區靜巷內有一處「恩寓公寓」即將完工，「電梯也要施工時間，外牆拉皮也要時間，不如一起進行吧！」
「恩寓公寓」即是同時申請整建維護套餐B《增設電梯》及套餐Ｃ《外牆修繕》兩項補助獲准的案例，住戶們表示因每次提行李或重物上下樓，感到相當疲憊也危險，原本只是想增設電梯，但得知北市府的補助方案，除了有增設電梯補助外，還有外牆修繕補助，住戶們共同討論便同時申請兩項整建維護補助，將老舊斑駁的外牆重新拉皮，大為提升居住環境品質及安全。
住戶們表示：「房子剛好位處巷口三角區，附近幾乎都是還沒重新改建的老舊公寓，因此老公寓整新完工後，常受道路人駐足關注，覺得自己像住在了新房裡，心情也煥然一新！」
電梯｜大安區青田街電梯完工
本所大安區青田街
電梯增建案已完工
臺北市老屋存量為六都之首，平均屋齡約34.6年，為全台平均建物最老的城市，30年以上且無電梯的公寓約有八萬餘棟，面對2025年全國即將邁入超高齡社會，考慮到年邁長者上下樓梯的安全，想擁有電梯已是大多數市民的期望。
都市更新實施重點以往多著重在「拆除重建」，然在所有權人整合不易、資金負擔較重，臺北市土地建物密集度較高，無法輕易進行都更重建或改建，如何讓「老公寓居民及長者的進出無礙並提升居住安全」，成為北市府施政重點，北市都市更新處持續推動「都市更新整建維護補助方案」進行增建電梯及修繕整理的方式，使市民改善居住品質，提升整體環境及建築物結構安全性。
聽聽看
「電梯有聲音嗎？」
「會不會影響到平常的生活？」
聽聽看，裝飾面板材未封板前電梯運送的聲音。
大門磁釦與電梯感應磁釦一致，增加生活便利性。